17年前的2005年12月07日，就在东海大桥建成通车之际，新闻晨报在A2版独家刊登消息《洋山港拟建东海二桥》，披露东海二桥经论证已列入洋山港总体开发规划，拟建铁路公路两用桥。  

据了解，自2016年9月开始谋划并启动研究工作以来，目前“沪舟甬”跨海通道已完成战略规划研究及相关专题研究。

在2019年5月30日国家印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》（中发〔2019〕21号）明确，东海二桥等工程将进入规划建设，以完善过江跨海通道布局。

      且纲要中建议采用西线全桥方案先单建双向6车道高速公路通道，在大洋山西侧（规划东海二桥以北段）采用长11公里的双向4车道高速公路连接线（兼具大小洋山连接线作用）连接东海大桥，解决近期连通上海的问题，远期主线连接东海二桥，并预留铁路通道。

2020年7月17日，上海市政府网站公布“关于同意《上海浦东综合交通枢纽专项规划》的批复”。批复中明确，上海东站将规划预留沪舟甬铁路通道的接入方式。

2022年5月16日，舟山市交通运输局发布的《沪舟甬跨海通道气象环境与风参数研究专题招标公告》，标志着舟山至上海跨海大通道项目前期研究正式启动，项目公铁合建初步规划方案出炉。其中项目概况包括

铁路通道起于甬舟铁路马岙站，向北先后跨越长白西航道、舟山中部港域西航道、岱山南航道、岱山北航道、西航路习惯航路、金山航道、漕泾东航道，止于大洋山岛西侧，接上海市规划的东海二桥。

公路通道起于岱山双合，顺接在建的宁波舟山港主通道，向北先后跨越岱山北航道、西航路习惯航路、金山航道、漕泾东航道，止于大洋山岛西侧，接上海市规划的东海二桥，并设置大小洋山连接线接东海大桥。

沪舟甬”跨海通道（公铁两用，东海二桥）是中国“十纵十横”综合运输大通道沿海运输通道的重要组成，连接上海洋山港与宁波舟山港两大世界级港口群。

目前，“沪舟甬”跨海通道已列入浙江省“十大千亿”工程。所谓“十大千亿”工程全部都是超级交通工程，包括沪杭甬超级磁浮、沪甬跨海大通道、沪舟甬跨海大通道等项目。

沪舟甬跨海大通道是整合高速公路、高铁等线路，从上海临港经大洋山、经舟山直达宁波北仑。未来，两大世界最大的港口完成连接，这将是一个载入史册的超级工程。

之前在浙江日报中就有提到关于这条国铁：

这是一份未来30年交通发展的规划，时间跨度长，分为三个阶段——

到2025年，浙江将高质量完成交通强国建设试点，交通强国建设示范区、更高质量发展先行区和人民满意交通样板区建设初见成效，综合立体交通网更趋完善，基本建成省域、市域、城区“3个1小时”交通圈，世界一流强港、智慧高速公路、高水平“四好农村路”建设和“四港”联动发展等取得示范经验，“1210”交通强省行动计划全面完成。

到2035年，浙江基本建成高水平交通强省，形成高质量竞争力现代化的交通基础设施、运输服务和治理体系，实现人民满意、保障有力、世界前列的目标（以下各量化指标均为到2035年目标数）。

到本世纪中叶，全面建成高水平交通强省。基础设施水平、综合运输能力、现代化治理体系世界领先，全方位支撑高水平建设社会主义现代化。

此桥的建造有益于上海与浙江自由贸易的大力发展。也在运输成本、运行安全、节省能源、减少污染等诸多方面有巨大优势。